5月30日下昼，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞就网传“汽车圈恒大”一事在其外交媒体进行长文恢复。他称，“最近许多一又友给我说，看到大王人的著作、筹议还有视频，王人暗指咱们是‘汽车圈恒大’！说真话，我很困惑开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，嗅觉又好气又可笑！”

　　李云飞在恢复中将比亚迪的总欠债、有息欠债、嘱托账款占商业收入的比例、嘱托账款和嘱托单据的平均盘活天数等数据，与国表里多家龙头车企作念了对比，并称“合座来看，中国主流车企的钞票欠债情况要好于海外车企，中国主流车企压根不存在所谓的‘车圈恒大’”。

　　此前，长城汽车董事长在招揽采访时暗示“汽车产业里边的‘恒大’照旧存在了”。此言论一出后激励往常接头。

　　恒大暴雷源于“高欠债、高盘活、高风险”形状，汽车行业是否存在不异风险？谁在制造“车圈恒大论”惊慌？

　　事实上，诚然汽车制造业和房地产行业均是本钱密集型行业，汽车制造业在产线栽种到研发干涉、从专家供应链布局到土产货化产能扩展等规范对车企现款流和融资材干也提议了较高条目，但不同于房企，多数国内车企的欠债以无息欠债为主，财务惩处愈加保守。

　　与此同期，两个不同业业的企业发展逻辑存在骨子各异。房地产企业主要依赖于本钱运作和地皮储备，而车企则所以技能研发和居品创新建立中枢竞争力。

　　因此，将车企浅易类比房地产企业存在理会偏差，“中国车企重蹈恒大覆辙”的公论短少对行业的了解。

　　与其过度轻柔企业钞票欠债率和“汽车界恒大是否照旧存在”，不如将视角拓宽至头部车企的合座发展，聚焦其技能创新材干、阛阓政策、供应链韧性、品牌价值以及可捏续发展后劲等更为抽象的维度，以此探究那些藏在发展中的真确要害。

　　刻下，专家汽车产业在新一轮科技翻新和产业变革运行下，加快向新动力智能汽车转型升级，车企弘大自己才是硬意旨。以比亚迪、祥瑞等为代表的中国车企将资金干涉和资源成就系统性用于向“质料竞争”政策转型。

　　财报数据透露，在往常14年中，比亚迪的研发干涉有13年王人跨越同期净利润，本年一季度，其研发用度更是同比增长34%至142.23亿元，超祥瑞控股的65.6亿元和长城汽车的19.1亿元。

　　数据解说，在新动力转型提速、阛阓竞争尖锐化以及居品周期加快更替的大环境中，猖厥研发干涉变成的“技能硬实力”可穿越周期，转为长期竞争力，印证着汽车行业的健康发展。本年一季度，中国车企财务阐扬强盛，比亚迪、祥瑞净利润分裂增长100%和264%，突显行业龙头韧性。

　　通过技能创新，头部车企以“弯说念超车”新上风鼓励中国汽车产业高质料发展的政策定力，与“走好栽种汽车强国的必由之路”的国度政策共振，更让中国汽车产业在专家产业链中的地位发生从奴婢者逐步升沉为引颈者的根人道变化。

　　中国汽车行业发展正经，势不能挡。

　　尽管行业发展中，偶而确有部分企业因政策诊治滞后、资源成就失衡等带来潜在风险需警惕，但也更应追想行业骨子，感性疑望行业财务健康度的底层逻辑。汽车产业健康可捏续发展的密码已在头部企业正经的财务阐扬中得以展现。

　　文/张冰图/董怡楠任婉晴开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口